KINSHASA — 23 octobre 2025. Après des mois d’annonces et d’attentes, la capitale congolaise voit se concrétiser plusieurs volets de sa stratégie de mobilisation des transports : modernisation du système de billettique de TRANSCO, livraisons partielles de véhicules et avancées formelles sur un projet de tramway de grande ampleur. Ces initiatives répondent à la double urgence d’un réseau saturé et d’un besoin de rendre les déplacements urbains plus sûrs et plus propres.
Dès septembre, TRANSCO l’opérateur public des transports urbains a amorcé une transition vers la billettique numérique en partenariat avec une start-up locale, Pimacle, et la banque BCDC. Le directeur général, Sylvestre Bilambo, indique que l’objectif est « d’améliorer la traçabilité des recettes et réduire la fraude », tout en facilitant l’accès des usagers par paiement mobile et cartes sans contact. Le ministre des Transports a réuni le 16 octobre les acteurs du projet pour valider la phase pilote, qui doit couvrir d’abord les lignes centrales (Gare Centrale ↔ Gombe).
Parallèlement, Kinshasa a reçu récemment des lots de bus neufs et rénovés destinés à renforcer la desserte des axes les plus chargés. Selon des publications locales et spécialisées, des livraisons partielles (lots de 9 à 30 véhicules selon les bordereaux) ont été réceptionnées depuis l’été 2025 pour remplacer des unités hors service et améliorer la fréquence. Le ministère se montre prudent : ces apports sont utiles mais insuffisants face à la demande réelle d’un parc estimé en manque de plusieurs centaines d’unités. 
Le dossier le plus structurant reste le tramway. Une entreprise congolaise, Congo Trans S.A.R.L., a signé un protocole d’accord avec la société marocaine Balkan Ingénierie pour une étude et la supervision d’un projet à trois lignes, chiffré à environ 205 millions de dollars. Selon le MoU, l’ingénierie et l’assistance technique doivent garantir une conception locale et des transferts de compétences notamment la formation d’équipes techniques congolaises et l’emploi local durant la construction. Les urbanistes interrogés soulignent l’enjeu : « Sans plan de mobilité intégrée (tram, bus, parkings relais, modes doux), le tram risque de rester symbolique », avertit Dr. Anne-Marie Kabila, urbaniste.
Sur le terrain, les conducteurs de taxi-bus et les petits transporteurs s’inquiètent des conséquences : « Si on construit le tram sans accompagnement des transporteurs actuels, beaucoup perdront leur gagne-pain », confie Jean-Pierre Mukoka, responsable d’une coopérative de taxis. Les autorités promettent des mesures d’accompagnement (reconversion, emplois dans la maintenance, quotas d’embauche locale) mais peu de détails techniques et financiers ont encore été publiés. 
Pourquoi c’est décisif : la modernisation du transport urbain à Kinshasa touche à la fois la qualité de vie (réduction des embouteillages, air), l’économie (emploi, mobilité des travailleurs) et la gouvernance (transparence des marchés publics). Les prochaines étapes à suivre sont claires : calendrier précis de livraison des bus, lancement effectif de la billettique pilote et publication d’un calendrier détaillé pour le tramway y compris conditions de financement et garanties sociales.
Sources principales : Bankable Africa (reportages sur la modernisation de la billettique et le projet tramway), Ecofin / Politico.cd sur livraisons de bus.
Rédigé par Salvatrice Kaloni — News Time News.